Comment conduire comme un marine SEAL

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octobre 9, 2019 Non Par Camille Leroy


Chaque braqueur de banque sait comment viser
à l'arrière d'un véhicule lorsqu'il se bloque contre un obstacle. Identique aux pilotes professionnels
Comprendre l'importance de la respiration consciente lorsque l'on brise l'asphalte
200 m.p.h. Mais si, comme moi, vous n'êtes pas
destiné à Talladega, et il ne prévoit pas de voler des banques, que pouvons-nous apprendre sur
les voyages et les voyages de week-end du consultant Lexus et des Navy SEALs / SOG au volant
instructeur, Lance King?

J'ai récemment passé plusieurs jours avec Lexus en Floride, au Palm Beach International Raceway, pour discuter avec des experts comme King et apprendre à conduire sur une piste de la légende de la course automobile et de l'ambassadeur de la marque Lexus, Scott Pruett. Après dix minutes de conduite d’une Lexus LC, j’ai réalisé que je n’étais pas vraiment un pilote difficile, c’était tout simplement mauvais. Au cours de la décennie, il a esquivé les fentes de la Brooklyn Queens Highway, ou rampé dans le FDR à 5 m.p.h. Je ne le saurai jamais, mais avec les mauvaises habitudes, je ne savais pas de quoi les véhicules modernes étaient capables.

Alors que je mettais mon casque au beau milieu du rugissement de coupés et de berlines Lexus légales sur la route qui grondait sur la piste de course, j'ai été surpris de ne pas entendre de pneus qui grincent ou de sentir la fumée bleue du caoutchouc brûlé. Selon King, l'ABS est une technologie ancienne, mais la plupart des conducteurs ne le comprennent pas. Je devais tester l'ABS correctement, car l'une des premières activités que Lexus avait organisées pour ses invités à l'intention des médias était un arrêt d'urgence complet. C’était fantastique, car en 20 ans de conduite, je n’ai jamais eu à faire un arrêt d’urgence et j’avais vraiment une certaine appréhension de ce qui se passerait si a fait Je frappe du pied sur la pédale. J'ai bien freiné, bien sûr, mais je n'ai jamais marché sur la pédale comme dans certaines versions de Mad Max de Whack-a-Mole.

Avec la ceinture et le casque au volant d'un nouveau LC, ils m'ont dit d'accélérer fortement vers un drapeau de 50 mètres puis de frapper la pédale avec mon pied comme si je me dirigeais vers une falaise à travers un village de lapin sans défense. Bien que j'aurais aimé de la fumée, des cris et des queues de poisson, cela ne s'est pas produit. En fait, la voiture s’est arrêtée si vite que c’était assez décevant. Je me suis retourné pour le refaire, cette fois en accélérant comme le garçon de Parc jurassique quand vous voyez un T-Rex dans votre rétroviseur. Mieux que ça. Le châssis n'a même pas oscillé. J'aurais pu boire un smoothie sans couvercle sans problèmes.

Selon King, si vous appuyez sur la pédale de frein aussi fort que possible sur un véhicule équipé d'un système ABS, les roues ne se verrouillent jamais. Vous pouvez donc diriger la voiture, ce qui signifie ralentir et éviter simultanément tout objet se trouvant sur votre passage. . L'ABS fonctionne parce que les capteurs de vitesse (attachés à toutes les roues) détectent le moment où une roue est sur le point de se verrouiller, puis une unité de modulation libère partiellement le patin de frein de cette roue. Cela signifie que les roues peuvent tourner de façon intermittente, permettant ainsi au conducteur de conduire. Cela rend la pédale "un peu moins", ce qui laisse penser que certains conducteurs ont cassé quelque chose, mais en réalité, c'est un signe que tout le monde travaille comme il se doit.


J'ai bien freiné, bien sûr, mais je n'ai jamais marché sur la pédale comme dans certaines versions de Mad Max de Whack-a-Mole.


"Beaucoup de nouvelles voitures hautes performances", explique King, "sont même livrées avec un contrôle de la stabilité doté d'un vecteur de couple pour aider la voiture à mieux tourner." Cette technologie aide les conducteurs moins expérimentés à se sortir du pétrin. Donc, lorsque vous entendez des pneus crier derrière vous sur la West Side Highway, ayez peur, soyez très peur, car vous êtes sur le point de vous faire renverser par une voiture sans ABS et, par conséquent, il est impossible que le conducteur puisse vous entourer .

Ma voiture pour la journée était une nouvelle Lexus LC 500, qui se vend environ 92 000 $. L'extérieur a une apparence élégante, presque royale, puissante mais pas agressive, chère mais pas ostentatoire. Ce mélange enviable de vertus est l'œuvre d'Akio Toyoda, président visionnaire de Toyota Motor Company et petit-fils du fondateur de la société. Lors d’un cocktail de presse organisé la veille, après avoir remis un autocollant à chaque journaliste, Akio a expliqué que lorsqu’il avait repris la société, un garçon lui avait demandé pourquoi les voitures étaient si ennuyeuses.

Dans l'esprit de La belle et la Bête, dissimulé sous l’élégant extérieur du LC, se trouve un monstrueux V8 de cinq litres à aspiration naturelle qui émet un rugissement total, produisant une puissance de 471 chevaux et un rendement de 398 lb-pi. du couple maximal, ce qui donne une valeur de 0 à 60 m.p.h. Temps 4,4 secondes. Embarrassant, quand c’était mon tour sur la grille initiale, je ne pouvais pas trouver DRIVE. Puis, pour une raison quelconque (connue uniquement de mon subconscient), j'ai ouvert le capot. Cependant, avant de monter dans le véhicule, j'ai passé du temps en classe avec King, cherchant le meilleur moyen pour les conducteurs de se positionner.

«Vous devez avoir une bonne flexion des jambes avec vos orteils sur les pédales. Ainsi, si vous devez freiner fort, vos jambes ne sont pas étirées. De plus, le dossier du siège doit être debout avec vos mains à neuf et trois sur le volant, continuez à vous ajuster jusqu'à ce que vous puissiez tourner le volant à 190 degrés sans retirer les épaules du siège. Vous voulez aussi un bon bras plié et une bonne prise en main. "

King est un mélange de dureté et d'intelligence: imaginez Clint Eastwood avec un doctorat. Bien qu'il consulte des entreprises comme Lexus, il est également un cascadeur, un producteur de cascadeurs et a presque été le plus jeune champion du monde de motocyclisme, perdant de façon tortueuse pour un point.

Moniteur d'auto-école Lance King, marine (à gauche)

"Utilisez les muscles de la cheville et du mollet", conseille-t-il, "les cuisses doivent être détendues et ne rien faire qui puisse surprendre la voiture. Donnez toujours au véhicule un indice sur ce que vous voulez faire, freinez progressivement, puis fort. Traitez les commandes. comme un interrupteur de gradation au lieu de les allumer et les éteindre ". Cependant, ma suggestion préférée était d'imaginer qu'il y ait un œuf entre le pied et la pédale. Lorsqu'il ne consulte pas Lexus, King forme toutes sortes de militaires de haut niveau. «Que vous soyez médecin ou tireur d’élite, dit-il, tout le monde doit savoir conduire.»

En divisant mon temps entre King et Pruett, j'ai vite compris que la vision était l'élément le plus important de la conduite. Regarder vers l’avenir est peut-être la leçon la plus importante pour bien conduire. En effet, quand une personne craint de toucher un objet, elle le regarde puis le frappe.

"Quand les gens font des choses erratiques", explique King, "c'est généralement parce qu'ils ne se tournent pas vers l'avenir. Vos yeux doivent toujours être là où vous voulez aller et vos mains toujours suivre vos yeux." Une autre mauvaise habitude commune est d'être trop agressif. avec la direction, le frein et la pédale d'accélérateur. "Restez toujours calmes", dit King, "prenez une profonde respiration et rappelez-vous que la colère ralentit les temps de réaction."

Après quelques tours, je commence à changer avec les aubes LC et King me donne des conseils sur les courbes.

"Il s'agit de contrôler son poids", dit-il. «Lorsque vous freinez ou relevez la pédale d'accélérateur, transférez le poids sur les pneus avant et la surface de pneu (caoutchouc en contact avec la route) augmente pour donner plus d'adhérence dans les virages, ce qui est bon. Lorsque vous accélérez, le poids revient en arrière et donne plus de traction aux pneus arrière, mais la tache des pneus à l'avant diminue, ce n'est pas le bon moment pour tourner. Si le virage est radical, vous pouvez ajouter de l’essence jusqu’à ce que la voiture commence à s’éloigner de la file et vous avertisse que trop de poids est transféré à l’arrière, ce qui vous enlève trop de poids à l’avant et diminue le sol, entraînant une perte de traction. Si vous relevez légèrement la pédale d'accélérateur, transférez le poids à l'avant et plus de débattement de pneu équivaut à plus d'adhérence. ”

Pour éviter les accidents sur la route, King est clair. "Essayez d'éviter de suivre un gros camion que vous ne pouvez pas voir. Essayez toujours de vous positionner de manière à pouvoir voir les 2/3 de la voiture devant vous. Un accident ne survient pas soudainement, il s'agit d'une série d'événements. Si vous voyez à l'avant de la voiture c’est devant vous, cela vous donne le temps de réagir devant la voiture devant vous; rappelez-vous de toujours regarder où vous voulez aller. Si vous regardez ce que vous ne voulez pas toucher, vous risquez de vous y rendre directement sans le savoir. " Un autre des conseils de sécurité de King consiste à être sur la défensive et à espérer que personne ne puisse vous voir. "Essayez toujours de vous positionner en dehors des angles morts des autres conducteurs."

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