Pneu de sport de route

Au sommet de la gamme routière en termes de ventes et de performances, le pneu M7 RR est presque un monument, car il est couronné de victoires d'essai, dans une catégorie qui représente les volumes de production les plus élevés. Né en 2015, il propose le pneu M9 RR que nous avons testé sous tous les angles … ou presque.

Test des pneus Metzeler Sportec M9 RR
Test des pneus Metzeler Sportec M9 RR

Pour le fabricant germano-italien, le défi est intimidant et l'échec n'est pas une option, comme le dit la NASA. Voyons voir ce que leurs équipes ont armé de tant de pression sur leurs épaules …

Découverte

Habituellement, nous disons que nous ne changeons pas une équipe gagnante. Mais sur le pneu, les victoires sont de courte durée, car la compétition est féroce. Cela est particulièrement vrai dans le segment des pneus hyper sport, qui ne représente que 41% du marché radial en Europe, avant le tourisme sportif (36%, alors que les pneus trail ne sont encore que 14%. Chacun offre le meilleur et paradoxalement, même si on parle de pneus route, c'est une vraie compétition entre concurrents qui se déroule sous nos yeux. La course aux armements est particulièrement intense et pour réussir, il faut s'inspirer de la compétition en transférant le plus rapidement possible les technologies développées sur circuit. De plus, Metzeler n'est pas tout à fait correct, car l'ADN de la marque est précisément le cyclisme sur route, l'adhérence, la météo, les trous, les coups, les ravins, etc. Les conditions de conduite sont particulièrement changeantes et délicates. .. Comme dans la vraie vie! C'est donc en profitant de l'expérience et des 58 victoires au Tourist Trophy, au Northwest 200 et à l'Ulster GP, que le nouveau M9 RR, pour Road Racing.

Metzeler mise sur la course sur route pour développer son M9 RR
Metzeler mise sur la course sur route pour développer son M9 RR

Quel pneu pour quelle utilisation?

Avant de définir le produit, vous devez connaître son objectif et les motivations des acheteurs. Dans un produit phare, une étude de marché est menée et Metzeler a interrogé ses clients pour mieux identifier leurs souhaits. Il s'avère que 67% d'entre eux utilisent leur moto plusieurs fois par semaine, quelle que soit la météo, leurs principales préoccupations sont trois:

  • Durabilité des performances dans le temps.
  • Adhérence sur sol mouillé et routes glissantes
  • Performance dynamique dans un sol sec.

Conçu pour la route, le M9RR peut également étirer les roues sur la piste de temps en temps, comme nous le verrons par nous-mêmes. Cela nécessite donc des caractéristiques techniques qui ne sont pas toujours compatibles ni même contradictoires. En effet, comme souvent, le constructeur a dû faire les divisions et redoubler les embouts pour maintenir le cahier des charges.

Conçu pour la route, le dernier Sportec vise également une utilisation occasionnelle sur le circuit
Conçu pour la route, le dernier Sportec vise également une utilisation occasionnelle sur le circuit

Pour concilier performance et résistance au froid, il a fallu contrôler la résistance à la température pour évacuer les calories ou plutôt s'assurer qu'elles ne se produisent pas. C'est ainsi que la nouvelle empreinte a été conçue pour minimiser la déformation et limiter la surchauffe. La rigidité des cadavres a également été optimisée et, enfin, les pièces utilisées sur la piste sont dépourvues de dessins. Ces épaules lisses augmentent la surface de contact avec le sol, ce qui diminue la pression et donc le dégagement de chaleur. De plus, il augmente la rigidité du caoutchouc, ce qui limite à nouveau la surchauffe. Enfin, le nouveau profil offre 5% de surface supplémentaire par rapport au M7RR à angle maximum. Cette progression se reflète dans le temps au tour et permet de prendre 2,6 ° de plus qu'avec le M7RR dans des conditions identiques (48,4 ° / 51 °).

Le M9 est supérieur à son prédécesseur sec en termes d'adhérence
Le M9 est supérieur à son prédécesseur sec en termes d'adhérence

Vous l'aurez deviné, car désormais classique, le M9RR est un grand homme avant de repartir, vous permettant de combiner au mieux longévité kilométrique et adhérences. Une technologie que Metzelzer a adoptée pour la première fois en 2012 sur la Z8 et en 2014 sur la M7 dans sa gamme sport. Vous pouvez voir la distribution différente des brouillons dans les diagrammes.

Le pneu bénéficie d'un composé bigomme à l'avant et à l'arrière.
Le pneu a un composé comme l'avant et l'arrière.

Après 18 mois de développement, en prenant la M7R, mais aussi ses concurrents comme références, les ingénieurs du groupe ont développé le produit que nous avons pu découvrir sur route et sur piste. Allons-nous vous emmener en selle pour partager avec vous nos premiers sentiments?

En circuit

Holliday sur la glace … C'est du moins ainsi que la journée a commencé quand un ami sympathique a perdu une couverture sur le carter de sa BMW S1000 XR en pulvérisant de l'huile sur ceux qui l'ont suivi. Par conséquent, notre première session a été raccourcie et nous n'avons eu que deux sessions complètes pour découvrir les capacités du M9RR sur le circuit d'Ascari. Un circuit montagneux qui n'est pas un billard en soi, mais qui est assez représentatif de ce que l'on peut ressentir en roulant très vite sur une route bien entretenue.

Le M9 RR élève rapidement la température et renforce rapidement la confiance
Le M9 RR augmente rapidement la température et vous permet de gagner rapidement en confiance

C'est sur le guidon d'une KTM 790 Duke que je réapprends les trajectoires et profite des qualités du M9. La confiance est immédiate grâce à une montée en température rapide (il ne fait pas froid). La rétroaction est excellente. Le profil du pneu avant directement de celui utilisé dans le Tourist Trophy est très agréable. La réponse est précise et la moto ne monte jamais au freinage, vous permettant d'appliquer naturellement les freins dans les virages, sans la moindre inquiétude. Légère, freinant parfaitement, la petite autrichienne est assez à l'aise dans son rôle d'école de moto et sa puissance n'est pas un problème pour la M9. En fait, en quelques tours seulement, vous posez les curseurs au sol et, en raison des repose-pieds bas, il est recommandé de bouger correctement vos pieds, sinon, vous laisserez vos chaussures sur le circuit andalou. Un signe qui ne trompe cependant pas le niveau de confiance offert par le duo KTM / Metzeler sur piste sèche.

La prochaine session aura lieu avec une BMW S 1000 R. Cette fois, l'histoire change! Les changements d'angle sont moins marqués et on a l'impression furieuse que la piste s'est raccourcie à mesure que les vitesses atteintes sont plus élevées. Après quelques tours d'adaptation, il s'oriente et apprécie toujours la précision et la confiance qu'offre le pneu avant. À l'arrière, cependant, les kilos et surtout les chevaux minent également le magnifique M9RR, qui souffre des débordements du grand quatre cylindres. Au terme d'un double gauche qui précède une ligne droite, l'arrêt arrière s'arrête progressivement, mais avec une bonne autonomie. Ce n'est pas brutal, mais spectaculaire, nous rappelant qu'il ne s'agit pas d'un pur pistard.

Après une dispute avec Matteo, le père du M9, l'utilisation de la surpression est à l'origine du phénomène. Au lieu de 2,9 kg recommandés sur la route, nous avions déjà des motos gonflées à 2,5 bar, mais dans de telles conditions, nous aurions dû baisser encore 300 grammes. Ceux qui l'ont vécu ont également constaté de réels progrès. Ce ne sera pas notre cas étant donné le temps serré. Malgré tout dans ces conditions frontalières, l'arrière est toujours très apprécié, une caractéristique que nous rencontrerons en chemin.

Dans le roadster le plus puissant, l'arrière montre ses limites à l'accélération.
Sur le roadster le plus puissant, l'arrière montre ses limites d'accélération

Nous profitons également de notre présence dans le circuit pour tester très brièvement une portion d'eau. Sans avoir la valeur d'un test complet, ces passages ont permis d'apprécier à nouveau l'excellente réponse du pneumatique et ses fortes capacités d'accélération et de freinage. Les jours de pluie ne devraient pas être un problème. Dans ce domaine également, Metzeler annonce des progrès considérables par rapport au M7RR.

Sur le mouillé, le pneu offre une excellente réponse
Sur le mouillé, le pneu offre une excellente réponse
Adhérence améliorée et virage maximal par rapport au M7 RR
Grip et gain d'angle maximum améliorés par rapport au M7 RR

Routes glissantes

La poursuite de notre rencontre avec le nouveau sport de route allemand s'est étalée sur environ 125 km dans les montagnes andalouses, pilotant d'abord une Suzuki Katana, puis une Yamaha MT-07 puis variant les plaisirs.

Avec les quatre grandes jambes, nous apprécions à nouveau le travail effectué sur le profil du pneu. Lorsque vous marchez, vous ne sentez pas les kilos. La moto bascule facilement et le bitume, très dégradé par endroits, suggère un bon niveau de confort pour un pneu à vocation sportive. Dans les bandes de béton qui ternissent le goudron, la moto n'est à bord que si les freins sont fortement serrés. Mais bon, il faut voir l'état de la route … Ce n'est pas un pneu croisé non plus …

Sur la route, l'arrêt par l'arrière est toujours très progressif.
Sur la route, l'arrêt à l'arrière est toujours très progressif.

Sur le guidon du petit MT07, on retrouve le côté joueur et le sentiment de sécurité tant que l'on ne rate pas l'accident d'origine, qui n'a rien à voir avec le pneu. Du coup, entre le tarmac glissant et la qualité déplorable de la suspension arrière, la M9 RR n'a pas toujours été à la fête, mais elle recule avec les honneurs. Dans les moments difficiles, vous pouvez parfois sentir la butée arrière, avec le sentiment que la moto tourne autour d'un avant fixé au sol. Il met le vélo dans un léger survirage, mais toujours avec beaucoup de progressivité, à la fois en position et en suspension. Par conséquent, nous sommes très confiants et nous nous amusons sereinement.

Les pneus Metzeler Sportec M9 RR en vidéo

(intégré) https://www.youtube.com/watch?v=0uO5O6u_yVg (/ intégré)

conclusion

Très sympa, ce nouveau sport de route vous emmènera au travail, en vacances et un peu sur la piste dans d'excellentes conditions de sécurité, avec une longévité satisfaisante, comparable voire légèrement supérieure à celle de son prédécesseur (selon Metzeler). Une sorte de couteau suisse allemand qui s'adaptera parfaitement aux petits ou grands roadsters. C'est probablement là que nous le verrons le plus ici. Il existe également pour les petits déplacements (400) qui ont désormais une offre de plus en plus étendue. Il est désormais disponible sur votre motocycliste préféré au même prix que l'ancien M7 RR, dont le prix a considérablement baissé.

Points forts

  • Facilité
  • Polyvalence
  • Confiance de l'avant
  • Arrière très prévenant
  • Plusieurs dimensions disponibles

Points faibles

  • Le test est trop court sur une piste pulvérisée.
  • A vérifier: longévité améliorée

Prix ​​trouvé en ligne au 120/180 X 17: 274 €

Dimensions des pneus Metzeler Sportec M9 RR

Avant Revenir
  • 110/70 R 17 54H
  • 110/70 ZR 17 M / C 54W TL
  • 120/70 ZR 17 M / C (58W) TL
  • 140/70 R 17 66H
  • 150/60 R 17 66H
  • 150/60 ZR 17 M / C 66W TL
  • 160/60 ZR 17 M / C (69W) TL
  • 180/55 ZR 17 M / C (73W) TL
  • 180/60 ZR 17 M / C (75W) TL
  • 190/50 ZR 17 M / C (73W) TL
  • 190/55 ZR 17 M / C (75W) TL
  • 200/55 ZR 17 M / C (78W) TL